Menu
03.07.2014 Ангелина 0 комментариев

У нас вы можете скачать книгу кнопка stag2-g инструкция в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Не потеряв при этом вообще ничего в эффективности но приобретая в надежности. Сюда с колодки приходит плюс - тупо кидаем его перемычкой на центральный контакт кнопки.

Синий - соединяем последний контакт кнопки с тем пином, куда приходит синий провод, включающий клапан газа. Желтый - опционально, с первого пина положение 2 туда, куда приходит желтый из колодки. После этой не хитрой манипуляции при положении 1 - у вас откроется клапан газа. При положение 0 центр все будет выключено и, если машина инжекторная, то просто начнет работать на бензе. При положении 2, если не инжектор - откроется клапан бензина и в карб пойдет бенз. Все это можно сделать оч. Например, если недуг застал Вас в дороге.

Все что нужно - это небольшой проводок и хотя бы связка ключей. Ключами накрест можно порезать проводок, оголить и соединить контакты по-быстрому, чтобы доехать до ближайшего адекватного гаража. Если же под рукой есть паяльник, можно чуть углубиться. Я, например, ставил реле, размыкающее бензонасос. И его запитывал от контакта 1, положение кнопки - 2. В результате получается положение, когда газ не включен, но и бензонасос разомкнут. В этом положении двигатель крутится вхолостую.

Очень-очень удобно, если зимой залило газом впуск и машина не заводится, пока не выплюнет остатки газа. В этой ситуации ставится положение 2. И крутим пока газ не выйдет, после чего положение 1, завелись, поехали. Ну а если вы предпочитаете, чтобы при работе на газу бензонасос был разомкнут и не работал впустую экономил ресурс - достаточно поставить диод между контактами 1 и 3 кнопки таким образом, чтобы он подавал питание на размыкающее бензонасос реле, при подаче питания на клапан газа.

При этом иметь диод полностью не обязательно. Он есть в каждой кнопке на схеме-примере диод перечеркнут фиолетовым и его можно просто выпаять и припаять куда надо.

Питание кнопки сохраняется, и она будет мигать непонятно что и влючать все подряд, тем более, если уже была поломана. Дабы избежать этого - надо плату перевернуть и перерезать основные дорожки.

От плюса красн и все ведущие от ножек кнопки. После этого "доработанный девайс" успокоится. Причем все также само можно сделать прямо в пути - перерезав дорожки чем угодно острым - булавкой, ключом, проволокой. При подобных манипуляциях между машинами с карбом или инжектором большой разницы нет. Разве что в первом варианте мы делаем "вкл-выкл" клапана бенза, а во втором "выкл-вкл" питания на бензонасос, если есть реле размыкания Его функция - подсунуть мозгам машины вместо форсунок сопротивление, чтобы комп думал что все ОК и он продолжает править миром.

На машинах, где форсы работают попарно, а то и все четыре разом как на старых нексиях можно просто поставить 5-и контактное реле и в цепи контакты размыкания соединить резистором Ом на 2Вт приблизительно. В результате, при размыкании реле, в цепь попадает резистор и подачи питания будет недостаточно для открытия форсунки.

При этом комп будет все видеть как будто все живы здоровы. Вообще, провода управления форсами на многих машинах разные - каждый провод на свою, а вот питание - одно и то же на все.

Посему, на очень многих машинах можно поставить одно реле размыкания на питание Ну это если на эмулятор - совсем жаба задавила. Настройка редуктора Если такое случилось, что нет возможности быстро добраться до газовщиков, а ехать надо прямо сейчас То есть возможность настроить редуктор самому. В действительности, мега-рассказы про газовщиков-шаманов, после которых " А реально - стоит понимать, что практически во всех редукторах есть всего ТРИ настройки.

Дабы не засорять голову техническими понятиями - скажу по простому. Два из них на редукторе. Первый - это винт холостого хода вообще пускает газ в обход мембраны. Второй - это винт, усиливающий давление на пружину уравновешивающую мембрану, которым и душат и душат все свои ГБО, в надежде на бешеную экономию, что вообще-то полный чёс, ибо в результате всего лишь обедняется смесь и водителю приходится сильнее педалить газ и, в результате, расход может стать еще больше, из-за понижения эффективности процесса горения.

И третий - на патрубке от редкутора до коллектора, которым они душат машину еще сильнее до каматозного состояния вообще. Упуская все технические подробности, практикой выработался некий усредненный алгоритм, позволяющий быстро настроить ГБО, что позволит доехать куда надо за консультацией Винт на патрубке закручиваем до упора, после чего отворачиваем на 2, полных оборота. Винт на редукторе который больше и часто так сделан что крутить можно чуть ли не руками сначала подтягиваем душим и душим её но не до конца.

Заводим на бензе, переключаем на газ. Рукой корректируем на тросике газа, поднимая обороты, если оно будет пытаться глохнуть. Маленьким винтом холостого хода он очень часто выполнен под отвертку подбираем такое положение, при котором будет работать более устойчиво и спокойно. После чего резко газуем. Двигатель будет жутко "задыхаться", так как мы его "задушили". Так до тех пор, пока двиг не будет "взрываться" более или менее сносно.

Если у вас редуктор не перебирался уже больше тыс. Как экстренная мера - можно попытаться его выставить доживающей мембраной.

Так, рано или поздно, поймаете то положение, в котором каматозная мембрана будет ловить вакуум и подавать газ, достаточный для работы на холостом, а закрученный в упор винт холостого хода, в моменты вибрации мембраны или вообще ее западения, не будет "переливать". Мож завтр чего добавлю еще Сообщение отредактировал Юнион: У меня нет на редукторе регулятора холостого хода.

Есть только "чувствительность", т. По моему перед тем как отправляться в поездку нужно убедиться что авто исправно. Иначе могут возникнуть проблемы в пути. Ну и самое главное. Машины иногда горят а огнетушителя как правило под рукой нет.

Не стоит вносить изменения в ГБО. Купите кнопку за гр и спокойно езжайте. В машину иногда надо вкладывать,тогда подводить не будет. Ростов на Дону Имя: Ланос инжекторный там три режима у кнопки 1 работа на бензе, 0 работа на газу, 2 работа на газу и переход на бенз на высоких оборотах. С установкой гбо устанавливается эмулятор форсунок.. До сих пор я так и катался, полностью вручную, привык и я и другие пользователи машины, всё устраивало. Собственно в последнее время наверное старость берёт своё, неоднократно вспешке зимой заводился на газу и обледеневал, забывал переключаться и т.

Короче периодически зреет мысль поставить таки адекватную эту "умную" кнопку и возродить "правильную" систему. Я понимаю, что она не от температуры, а от оборотов Собственно вопрос - стоит ли это делать, насколько она адекватно работает, или действительно только лишний геморрой? Действительно ли в основном пользуются ручными переключениями? На 4-ое поколение пока не перехожу, но хотелось бы по-возможности подавтоматизировать систему.

У меня кнопка с автоматом, но пользуюсь вручную. Завел, мин на бензе потарахтела и с легкой подгазовкой включаю кнопкой газ. В авторежиме, чтобы включился газ, надо резко газнуть выше 2т. Емулятор форсунок у мене без регулятора затримки. Главное завёлся на бензе, а там где-то плавненько-ласково поехал-поехал и режим сам переключит на газ Автоматом пользуюсь только при прогреве. На горячую иногда две смеси не дружат. А так удобная фишка. Эмулятор с задержкой, но задержки нет. Если заглушить и заводится через минут то только на газу.

Иначе две смеси одновременно сильно богатят и переливает В любом случае машина всегда заводится на бензине не зависимо от положения кнопки. На холостих може й заглохнути. Поки газ пройде через увесь впускний тракт. При переходе с газа на бензин. В редукторе остается много жидкой фракции и пока она полностью не испарится вот тогда и возможна работа на двух топливах.

Внимательно прочитал всю тему но так и не понял, какая логика работы кнопки, положения и цвет светодиодов правильные. В положении 1 горит красный, а в 0 и 2 горит желтым. Если начать крутить стартер то вне зависимости, завелся или нет, светодиод начинает гореть зеленым. Вторая проблема - не получается заводиться на бензине. Промучались неделю пока мне мастер, который обслушивает двигатель не сообщил что "у тебя газовое оборудование отсекает испульс на форсунки".

Все перечисленного и еще много чего-мелочам, включая прозвонку проводки и замену некоторых на новые, сделали. Вообще ничего не изменилось. Я в шоке, й век, марсоходы несколько лет работают на марсе, а тут сраная газовая установка и несколько специалистов по газу не могут вообще вдуплить что делать.

Просто говорят что такого быть не может и все Люди, что можете посоветовать, с чему "начать"? Больше всего меня настораживает странное и на мой взгляд нелогичное поведение светодиодов и "отсекание форсунок" какой-то испульс туда не приходит.

После многих лет катания с карбюраторной кнопкой всё вручную прикупил у одноклубника спасибо ему правильную кнопку, катаюсь с ней зиму и весну и очень доволен. Зимой настроил порог перехода на газ примерно , как потеплело - , ну а сейчас можно уже и в ручной режим переходить, в смысле сразу газ.