Menu
04.07.2014 Андрон 0 комментариев

У нас вы можете скачать книгу кзап 8140 инструкция в fb2, txt, PDF, EPUB, doc, rtf, jar, djvu, lrf!

Почему не снял гос номер и треугольники перед покраской? У меня есть такойже прицеп, для увеличения гп на кг, без изменения геометрии подвески, можно во внутрь пружин добавить передние пружины от запорожца. Путин один, а вас доуя! Извините, я не не собираюсь Вас тролить или что то еще, но…Возможно у Вас личная неприязнь к президенту, но конкретно по сверлам, фрезам, напильникам и т. И назывался он "Фрезер" может были еще, но этот был основным , так вот его в 90ые просто продали…уникальные станки продавали по цене металлолома…А территорию, потом, просто сдавали в аренду под мелкие производства "чего угодно" и офисы…как то вот так…И так можно взять почти любой вопрос, результаты будут сравнимы.

А по сути вопроса…Мой любимый прицеп это Тонар с пневмоподушками, двухосный. Тоже почти полностью переваривали, клали водостойкую фанеру — теперь броневик. У меня был такой-же. Только я его за 4 тыс. Так я сварил новый да и все. Номер есть, документы тоже есть. Тонну груза держит без проблем. У самого как на первом фото брал лет 8 назад за 15 в идеале, висел на кран балке в цеху на заводе.

Так вот арки это пиздец мешают всему, тоже хочу переделать, а так прошлым летом обновил красочку поставил литье. Купил год назад прицеп как на первом фото за в состоянии чермета но с документами. Вот как находка Ваша запись! Имею точно такой же прицеп, при чем купил я его в хламовом состоянии за 18 тысяч. Самое тяжелое, что перевозил- это 40 евроблоков 19 кг один весит и у прицепа чуть не уехал мост Короче буду переделывать так же, только хочу еще сделать кузов- самосвал, а то щас частенько приходится вывозить строительный мусор.

У меня оже был такой прицеп, как на первом фото. Тоже арки страшно мешали. Я его в итоге переделал, раму новую сварил, ходовку на рессоры от москвича отдали задешево, а рессоры я как волговод люблю и уважаю , откидной задний борт, в итоге старый остался только короб с номерной табличкой.

Ну и проводка новая, да. Или прицеп планируете хранить в сухом гараже и по влаге не ездить? Фото, к сожалению, нету, это было давно. Поищу чертежи, если найду. Маякните в личку, чтобы я не забыл. С прицепом как на первой фотке ммз по моему пол Рашки объездили. С запчастями бензином и овощами с фруктами ещё тент с дугами был-черта лысого можно было засунуть….

У меня ток резетки хана при транспортировке расхреначили, хотя ее нет и на машине, сам я не шарю но надо слепить, и номера придумать какие то. Розетка ставится элементарно, пять минут гугления, и схемы есть: Ну и если руки хоть чуть-чуть не из ж… ; Там инструмента — нож, термоусадка или изолента , да две отвертки. Помнится, надо было срочно перегнать прицеп, на служебной машине фаркоп есть, а розетки нету. Ну, я просто на стоянке возле строительного магазина стал, розетку в гараже нашел, в магазине провод купил, с телефона распайку проводов нагуглил, и всё подключил.

За полчаса справился, и поехал за прицепом. Тоже была мысль о прицепе, бу стоят но откровенно хлам, при цене нового от 28тыс. Так я же за себя говорю, свои мысли, а не тебе предлогаю купить новый ваш рынок мне не известен, думаю если бы были новые за 28,ты бы не заморочился, а за труды твои огромный респект!

Я не знаком с реалиями рынка в Вашем регионе, но ИМХО лучше переделать прицеп самому — взять старьё поубитее у деда ради документов, и перелопатить от и до. Тогда точно будете знать, что уж этот прицеп слона выдержит. У меня в городе их и выпускают, возможно поэтому цена дешевле.

Насчёт слона, согласен но тут каждый выбирает, под какие нужды прицеп, мне допустим более кг нет необходимости возить, поэтому лично для меня подойдёт новый.

Я посмотрел, что три объявы от одного чела. И видно на фото, что они восстановленные. Да и далеко этот Красноярск. Дышло новое и запаска хорошо получились. А фонари и номер быстрее снять было, чем заклеивать. Кмз колеса за кузовом. Брал в за 14 т. Я на таком прицепе дом построил. И шифер возил, и песок и щебень и кирпич, и считаю что в прицепе немаловажную роль играет внутренний объем для сыпучих грузов например , а негабаритный груз я поднимал выше крыльев, длинный выше бортов, опирая на примитивные козлы, которые переносили тяжесть груза на днище.

Я не против что у Вашего прицепа есть ряд достоинств, и труда вложено с толком, просто слово громоздкий, ассоциируется как вместительный, а Вам этот факт показался лишним, вот я и поинтересовался понимаете ли Вы что объем кузова почти на квадратный метр меньше. У меня такой как красноярский, но он минский: Аморты еще родные и держат. Share this post Link to post Share on other sites.

Posted November 14, Posted November 15, Posted November 15, edited. Edited November 15, by Sergey Posted November 25, Заводская, 1, Сосновоборск, Красноярский край, Россия, Posted November 25, edited. Пишут завод изготовитель в закрылся. Posted November 26, Belk , А у вас в паспорте прицепа бумажки на фаркоп нет случайно?

Fjhhb , Да как пишут, вроде в году завод закрылся, а не только сайт. Да я позвоню, просто не знал что работает. Posted November 27, Posted November 27, edited. На другом конце торсионов находятся балансиры с осями колес, при этом каждый балансир через амортизатор двухстороннего действия дополнительно связан с балкой. В конструкции некоторых прицепов включают стабилизаторы продольной и поперечной устойчивости, лебедки, противоугонные замки для прицепа, подставки для вывешивания прицепа на длительной стоянке, противооткатные колодки и т.

Одна из конструкций стабилизаторов продольной устойчивости включает две трехлистовые рессоры, которые передними концами шарнирно соединены с тягово-сцепным устройством таким образом, что рессоры могут поворачиваться в горизонтальной плоскости.

Задние концы рессор через стяжные тяги шарнирно соединены с дышлом прицепа. Рессоры своей упругостью компенсируют колебания прицепа в вертикальной плоскости.

Виляние прицепа в горизонтальной плоскости сдерживают стабилизаторы поперечной устойчивости, состоящие из двух гидравлических амортизаторов одностороннего действия, соединенных с тягово-сцепным устройством автомобиля и дышлом прицепа быстроразъемными шаровыми шарнирами. На осях колес прицепов, оснащенных тормозами, жестко крепятся колесные тормоза и с помощью двух конических шариковых подшипников установлены тормозные барабаны, выполненные заодно со ступицей, к которым болтами крепятся диски колес.

На колесах прицепа используются камерные низкопрофильные пневматические шины. Рабочая тормозная система предназначена для служебного и экстренного торможения прицепа в составе автопоезда. Система состоит из устройства управления, инерционного привода и колесных тормозных механизмов. Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания прицепа на стоянке или уклоне, как в составе автопоезда, так и отдельно одного прицепа.

Система состоит из рычага стояночного тормоза, действующего на привод рабочей тормозной системы, и пружины, удерживающей рычаг во включённом и выключенном положениях. Аварийная тормозная система предназначена для аварийного затормаживания прицепа при нарушении сцепки прицепа с тягачом. Система состоит из страховочного тросика, надеваемого на сцепной шар тягача, и, в случае расцепки замкового устройства при обрыве тягово-сцепного устройства во время движения, включающего привод колесных тормозных механизмов рабочей тормозной системы.

Регулировки элементов тормозной системы различных прицепов имеют много общего в связи с унифицированием целого ряда механизмов и деталей и включают:. На автомобилях устанавливается тягово-сцепное устройство, в котором стандартными являются только сцепной шар и розетка. Розетка и сцепной шар. Эти детали крепятся на кронштейнах, конфигурация которых зависит от конструкции автомобиля.